DTM上海站街头开飙

宾士军团决赛优势

随着自由练习赛结束后车手们对于比赛路况始终遭受斑马线与细微路面跳动所影响,虽然上述两者便因使得车手在比赛过程中格外受到考验,但这场欧洲两大车厂的角力战仍就也为中国车迷呈现了一场惊心动魄的街道战。

在长达一个小时的排位争斗中,车手们只能将心思全神贯注在赛道上,毕竟街道赛并不容许有任何犯错的机会,尤其赛道较为狭窄、路面很滑而且抓地力受到细微凹凸路面而产生不均,若是车辆瞬间失去抓地力可就是失控危险的开端。

过程中还是有五位车手因高速压斑马线打滑而陆续发生轻重不等的碰撞事故,极度不确定因素对DTM车队与车手都是十分特殊的考验,在排位赛结束后最终由宾士军团包揽了前三个排位,英国车手保罗-雷斯塔拿下杆位,他的队友加裏-帕菲特与杰米-格林分列二、三位,在Audi与Benz两强之争的对决戏码中,似乎宾士仍佔据优势与先机。

作为DTM唯一轮胎供应商的Dunlop,在听取多位DTM车手热身赛练习的心得后,特别针对上海街道赛道提供了Dunlop SP SPORT MAXX超软配方光头胎,宽大接地面积与特殊热熔性材质更是顶尖赛事常见的标配,为了对应高达500hp性能输出的DTM厂车,充足的抓地力将在狭窄赛道中成为比赛致胜关键。
DTM上海站街头开飙作为DTM赛事唯一指定用胎的Dunlop SP Sport Maxx,针对乾地与溼地特别提供两款高抓地力比赛专用胎,如此一来才能有效对应高达500hp动力。
 

临时更改动态起跑
意外碰撞提前Ending

为了确保封街赛比赛过程的安全性,开赛前3小时赛事控制中心考量到街道过窄使得以往精彩而刺激的静态起跑模式也改为安全车带领发车,少了静态起跑可能发生的不确定因素后,加上安全车带领下所有选手不允许超车,这也使得排位赛成绩显得格外重要,能够先取得出发杆位成绩将会在决赛时佔尽最大优势。

当安全车带领三圈退出赛道后比赛正式开始对决,排位第一的雷斯塔守住了领先位置,随后是帕菲特、格林、谢德和温克尔霍克。由于比赛规定所有车辆必须两次进站完成换胎因此对于车队战术与进站时间也显得格外重要,第15圈时比赛车辆开始进站换胎,仍旧处于排位第一的雷斯塔进站在第18圈进站,而位居第二的帕菲特直到第24圈才进站,出站后暂时领先排位第一的雷斯塔,第46圈所有车手都完成了两次进站,此时帕菲特仍领先雷斯塔,随后是谢德,托米斯基和莫琳纳。

正当比赛进入后半段时赛道中突然发生轻微的碰撞意外,这一撞也使得比赛结果提前出炉,由于第50圈女车手洛克菲勒和斯图达特在争夺一号弯入弯位置时发生小碰撞,虽然仅造成车辆轻微损伤但由于两辆车完全阻挡了赛道顺畅,这也使得大会在还剩下6分44秒时首次挥出红旗,虽然安全车已重新出发带领车队,但因为比赛已经完成75%,因此比赛结果经赛会最终认定使得帕菲特提前轻鬆地拿下冠军,而雷斯塔凭藉着亚军的成绩也获得了本赛季DTM车手总冠军,至于奥迪车手蒂姆·谢德则获得分站季军,而中国车手程丛夫以第15名完赛。
DTM上海站街头开飙 
DTM上海站街头开飙为了确保比赛过程的安全性,最终大会在开赛前3小时临时改以安全车带领方式的动态发车来避面静态起跑的危险性。
DTM上海站街头开飙对于所有DTM车手而言进弯90度转角前的斑马线可说是厂车的夺命线,为了避免高速失控所有车手仅能提前减速以避开失控情形发生。
DTM上海站街头开飙不论DTM上海战冠军之战或者全年度冠军之战,全场焦点都是放在宾士车队雷斯塔与帕菲特两人的厮杀。
DTM上海站街头开飙堪称Audi与Benz两大之争的DTM上海战,虽然Audi军团未能完全战力,但最终车手蒂姆 谢德仍是拿回一座季军稍稍挽回颜面。
DTM上海站街头开飙提前确立年度车队冠军的M.Benz AMG,在绝对优势下以压倒性胜利荣获2010最高荣誉。
DTM上海站街头开飙决赛还剩下6分44秒时由于女车手洛克菲勒和斯图达特在一号碰撞进而阻挡比赛进行,基于比赛已经完成75%使得大会提前宣布比赛结束。
DTM上海站街头开飙 
DTM上海站街头开飙 
DTM上海站街头开飙提前结束比赛结果使得帕菲特提前拿下冠军,而雷斯塔凭藉着亚军的成绩也获得了本赛季DTM车手总冠军,至于奥迪车手蒂姆 谢德则获得分站季军。
DTM上海站街头开飙DTM赛事中代表中国参赛的程丛夫虽然具有地主对优势,但明显还是与领先车手们有段差距,最终仅以第15名完赛。